寶億萊飾品怎么樣_新中國第一代汽車人的楷模

　　郭力是主持籌建我國汽車工業的重要領導人。1950年2月，中央重工業部設立汽車工業籌備組，4月，任命郭力為第三籌備組主任，后任命他為第一汽車制造廠第一任廠長。1954年初，郭力帶領500名實習生赴前蘇聯學習。在蘇期間，由一機部授權，郭力代表中方審批了一汽的技術設計。1956年7月，在郭力領導下，一汽推出了我國自制的解放牌汽車。1965年1月，寶億萊家居飾品，郭力被任命為一機部副部長兼中國汽車工業公司總經理。由于工作繁忙，郭力長期帶病堅持工作，直到1976年2月去世。

　　在建國初期，他在無人力、無陣地、無經驗的情況下，帶領著第一代汽車人，經過艱苦卓絕的奮斗，克服了常人難以想象的困難，開墾了新中國汽車工業發展的第一塊熱土。

　　他重視技術設計、工藝開發與人才培育，親自掛帥審工藝、抓生產、定制度、建規劃、育人才，填補了我國無自主品牌汽車的歷史，使我國汽車工業迅速擺脫了建國初期“一窮二白”的局面，并不斷發展壯大，成為我國國民經濟的重要支柱產業。

　　他為了新中國的汽車工業，“當著廠長找廠長”，主動讓賢、退居次位的感人事跡，成為業內佳話。

　　他為了建立適合中國國情的汽車工業管理體制，輾轉多個崗位，殫精竭慮，嘔心瀝血，奉獻了自己畢生的精力與智慧。

　　他是郭力，中國第一汽車制造廠第一任廠長，最早主持籌建我國汽車工業的重要領導人，我國第一代汽車人的杰出代表。

　　一汽第一任廠長

　　汽車產業是當今世界經濟的重要產業，中國汽車市場的快速增長為全球汽車工業發展作出了積極貢獻，并已成為世界汽車工業的重要組成部分。在未來較長一段時期內，中國仍將是全球最具成長潛力的汽車市場之一。這個成績的取得，離不開以郭力為代表的第一代汽車人的艱苦奮斗。

　　舊中國只有過一些汽車維修和簡單的零配件制造生產，毫無民族汽車工業可言。新中國成立后，籌建汽車工業成為重中之重的工作。

　　1950年，重工業部專設了中央汽車工業籌備組，1952年，郭力被委任為籌備組主任，從此拉開了我國汽車工業發展的序幕。東風汽車公司老專家支德瑜回憶說，郭力早年就讀哈爾濱工業大學，有較高的科技文化素養和俄語水平。他在抗日戰爭和解放戰爭時期，曾作為軍區兵工管理處政委，領導15個兵工廠，具有組織生產實踐經驗。支德瑜認為，黨中央選擇這樣一位德才兼備、善于團結人、有高超組織才干、能夠沉穩掌握大局的老黨員來籌建中國汽車工業，十分妥當。

　　此后，郭力作為一汽的第一任廠長，開始了建廠工作。當時的廠區是一片荒野，只有日軍留下的細菌工廠和幾座建筑物的殘垣斷壁。郭力在一無人力、二無陣地、三無經驗的情況下，親率籌備組的同志，招人才，選廠址，翻譯蘇方提供的資料、圖紙，并配合專家修改、補充資料，果斷采取自營與外包并進的辦法。短短幾個月，修復建筑面積50338.4平方米，恢復了通水、通電、取暖，寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館，還開設了培訓干部的汽車工業學校（現長春工業大學）。

　　1954年初，作為領隊兼黨支部書記，郭力帶領500名實習生赴前蘇聯學習。在蘇期間，由一機部授權，郭力代表中方審批了一汽的技術設計。回國后，郭力掛帥抓生產準備。在他的組織領導下，建立了以經濟核算為核心的經濟管理制度，龐雜而分散的生產準備工作被納入統一規劃、統一目標的軌道。在生產條件基本具備的情況下，郭力大膽采取迂回工藝，試生產一次成功。1956年7月，推出了我國自制的解放牌汽車。第一批紅旗牌高級轎車在設計上的成功，也證明了郭力為“紅旗”確定的設計原則的正確性。郭力的科學務實、淵博學識和超前眼光，成就了一汽發展的良好開端。

　　曾任一汽第四任廠長的李剛回憶說，1956年7月13日，按照國家3年建廠的要求，一汽準時在總裝配線上開出了第一輛解放牌卡車。全廠職工歡欣鼓舞，但因前蘇聯提供的少數設備沒有到齊，有百分之幾的工序采用了迂回工藝，有些人對此提出不同意見，郭力以第一副廠長和總工程師的名義在職工代表大會上作出檢討。他說：“我思想保守，目不明、耳不聰，以至于不能保證按要求準時出車。”當時李剛聽了十分感動，認為這是郭力嚴于律己、慎獨慎微的表現。

　　1959年末，郭力作出了一系列被實踐證明是正確的重要決策，包括將工作的重點和主要力量有計劃、有重點地轉向企業整頓，使一汽從一度停產到恢復生產，逐步走上正軌，為后來年產6萬輛汽車打下堅實的基礎。

　　1964年8月，郭力赴北京，在原汽車局的基礎上籌建中國汽車工業公司。他借鑒國外經驗，根據中國國情，主持起草了《汽車托拉斯的組建報告》。1965年1月，郭力被任命為一機部副部長兼中國汽車工業公司總經理。其后，在試點的基礎上，北京、南京等地相繼成立了汽車分公司，至此，我國汽車工業沿著中央確定的方針，在管理體制的改革上有了一個良好開端。

　　此后，由于工作勞累，郭力身體一直不好，可他堅持帶病工作，直到1976年2月20日去世。郭力走了，但是新中國的汽車工業傳承了下來，并發展壯大。

　　“當著廠長找廠長”

　　記者走訪和郭力生前有過交往的老同志，在他們的記憶中，郭力最打動人的事跡當屬“廠長讓賢”。

　　1952年，36歲的郭力被重工業部任命為長春汽車廠第一任廠長。1953年初，正當大家在郭力領導下熱火朝天地忙著籌建一汽時，一個令人有些意外的任命宣布了。中央任命饒斌為一汽廠長，郭力改任第一副廠長，接著又任命他兼任總工程師。

　　饒斌抗戰期間曾擔任軍分區政委、書記等領導工作，寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館，解放戰爭期間，曾任哈爾濱市長、松江省人民政府副主席等重要領導職務。中央指派這樣一位高級領導擔任建廠工作的總指揮，對于一汽的順利建成投產自然非常有利。但是對郭力的“降級”，很多同志無法理解，甚至不能接受。

　　不久后，這一謎團得以解開，原來是郭力主動向中央和東北局請求調整職務。回憶起郭力主動“讓賢”的細節，李剛說，在一汽建廠之前，郭力任勞任怨地做了大量籌備工作，但埋頭苦干的郭力并不認為自己是廠長的最佳人選。他認為，由熟悉東北情況、曾任哈爾濱市長、松江省副主席的饒斌當廠長，由自己當副手，更有利于完成一汽3年建成投產的艱巨任務。

　　在郭力看來，饒斌這個“老東北”在與地方打交道的溝通協調能力、管理一支來自五湖四海的龐大隊伍的能力以及建廠過程中與前蘇聯談判、聘請前蘇聯專家等處理國際事務的經驗等方面比自己更有優勢。

　　深思熟慮后，郭力便親自去沈陽、北京，當面向東北局、中央有關領導提出選派廠長的請求，并推薦了饒斌。在那個年代，不少同志都是憑著建設新中國的滿腔熱血和激情工作，很少考慮個人名利得失，但是像郭力那樣“當著廠長找廠長”，還是十分難得的。