董明珠為何癡情銀隆電池

　　珠海銀隆電動(dòng)車(chē)的充電設(shè)備 供圖/視覺(jué)中國(guó)

　　格力全資控股珠海銀隆的計(jì)劃被股東大會(huì)否決后，董明珠并不甘心。去年12月15日，她拉來(lái)了萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等共同出資30億元拿下珠海銀隆22.388%的股權(quán)。銀隆究竟憑什么讓董明珠如此癡情，讓她如此義無(wú)反顧？

　　國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)成千上萬(wàn)，但本來(lái)默默無(wú)聞的珠海銀隆卻一夜走紅，原因就是它被董明珠看上了。不僅如此，珠海銀隆也成為國(guó)內(nèi)多位頂級(jí)大佬共同投資的目標(biāo)，對(duì)于珠海銀隆而言，這幾個(gè)月里完成了之前數(shù)年也沒(méi)有過(guò)的跨越。

　　鈦酸鋰電池適不適合電動(dòng)汽車(chē)

　　一向強(qiáng)勢(shì)的董明珠，除了自己的格力似乎很少服過(guò)誰(shuí)，那么銀隆究竟憑什么讓董明珠如此癡情，讓她如此義無(wú)反顧？其實(shí)，在珠海銀隆富有戲劇性的經(jīng)歷中，一個(gè)頗為專(zhuān)業(yè)晦澀的專(zhuān)業(yè)名詞——鈦酸鋰電池也逐漸為公眾所耳聞。正是珠海銀隆長(zhǎng)期執(zhí)著的這項(xiàng)技術(shù)，讓董明珠如獲至寶。不過(guò)，就像董明珠本人遭遇各種爭(zhēng)議一樣，本不是什么最新技術(shù)的鈦酸鋰電池也與它的投資者一樣遭遇著非議。

　　“鈦酸鋰電池可以作為電源或儲(chǔ)能設(shè)備，但應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上作為電源并不合適。這個(gè)問(wèn)題我跟他們說(shuō)過(guò)多次，他們不聽(tīng)，就是一心想做汽車(chē)。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家“十一五”863電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯?shù)倪@番話最近經(jīng)常被媒體引用，也使他成為鈦酸鋰電池的“反對(duì)派”。

　　他在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，鈦酸鋰電池并不是先進(jìn)技術(shù)，能量密度低，不適合作為動(dòng)力能源。按照其魯?shù)恼f(shuō)法，如果汽車(chē)跑同樣的距離，其他技術(shù)裝100公斤的電池就行了，但用鈦酸鋰電池就要裝200公斤。也有其他業(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō)，8米長(zhǎng)的巴士要跑150公里，配電量需100千瓦時(shí)（即耗100度電），要實(shí)現(xiàn)這一容量，采用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)需要1噸重，而用鈦酸鋰要2至2.5噸重。

　　鋰電池技術(shù)流派多樣爭(zhēng)議不斷

　　隨著移動(dòng)電能源的應(yīng)用需求日益廣泛，尤其是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于大容量且高效率的電池需求越來(lái)越強(qiáng)烈。其實(shí)目前電池類(lèi)型眾多，那么董明珠為什么偏偏認(rèn)準(zhǔn)了鈦酸鋰電池呢？

　　據(jù)北京青年報(bào)記者了解，其實(shí)鈦酸鋰電池的確并不是什么新事物，就像其他類(lèi)型電池一樣，技術(shù)業(yè)界一直就存在爭(zhēng)論。那么鈦酸鋰電池究竟是一款怎樣的電池呢？據(jù)華北電力大學(xué)教授張鴻堅(jiān)介紹，鈦酸鋰電池是以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池，正極材料可以選用錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等。鈦酸鋰電池在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但其最大優(yōu)勢(shì)在于可實(shí)現(xiàn)快速充放電。有數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池可以在6分鐘內(nèi)快速充放、循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次以上，因此其在經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常見(jiàn)的鋰電池。

　　不過(guò)張鴻堅(jiān)介紹，這種電池也存在能量密度較小的缺陷。所謂能量密度，其實(shí)就是指單位體積的電池能存蓄的能量，這直接關(guān)系到裝載在電動(dòng)汽車(chē)上的電池能夠提供的續(xù)航能力，因?yàn)橐�保證達(dá)到一定續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)可能要裝載很大的電池。在這個(gè)指標(biāo)上，鈦酸鋰電池與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等都有差距，這也是鈦酸鋰電池遭遇質(zhì)疑的主要原因。

　　張鴻堅(jiān)同時(shí)表示，每種電池技術(shù)都會(huì)有優(yōu)勢(shì)的地方也會(huì)有缺陷，既不能單純放大優(yōu)勢(shì)，也不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)缺陷，整體軟裝寶億萊家居飾品，“合適的就是最好的”！他舉例說(shuō)，比如鈦酸鋰電池的快速充放電優(yōu)勢(shì)，就比較適于需要長(zhǎng)時(shí)間少間斷使用的動(dòng)力源，對(duì)于大型車(chē)輛尤其是城市公交車(chē)可能更合適，但用在小汽車(chē)上顯然不合適。

　　另外有專(zhuān)業(yè)人士表示，能量密度問(wèn)題并非是鈦酸鋰電池不可攻克的障礙，存在有技術(shù)突破的余地。他強(qiáng)調(diào)，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)也罷劣勢(shì)也罷，這充其量只是不同技術(shù)路線的學(xué)術(shù)之爭(zhēng)，同時(shí)進(jìn)行多種技術(shù)形式的嘗試也是很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初的必經(jīng)之路，這其中也肯定會(huì)有先驅(qū)先烈，但這都是很正常的、無(wú)可指摘的。張鴻堅(jiān)教授也認(rèn)可這種觀點(diǎn)：專(zhuān)家們主攻方向不同，因而會(huì)對(duì)自己研究領(lǐng)域之外的技術(shù)帶有一定偏見(jiàn)也不足為奇且無(wú)可厚非，這種情況在其他行業(yè)也同樣存在。“我們應(yīng)該尊重和敬仰每一位新技術(shù)的探索者。”

　　“里程焦慮”卡住了電動(dòng)車(chē)發(fā)展的脖子

　　人們進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代后，雖然獲得了更加廣闊的信息渠道，但也經(jīng)常遭遇斷電的煩惱。雖然各式各樣的便攜式充電寶以及公共場(chǎng)所的充電臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，但沒(méi)電依然經(jīng)常困擾著手機(jī)使用者。如果說(shuō)手機(jī)沒(méi)電只是一種困擾或者煩惱，那么電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)電則是悲催甚至危險(xiǎn)。不夸張地說(shuō)，電池問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)今影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。由于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主普遍存在續(xù)航問(wèn)題的焦慮感，行業(yè)內(nèi)還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的術(shù)語(yǔ)，叫作電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的“里程焦慮”。

　　調(diào)查顯示，即便是目前采用了高能量密度水平電池的特斯拉，也依然沒(méi)法解決車(chē)主的“里程焦慮”。前幾天樂(lè)視在美國(guó)高調(diào)發(fā)布的超級(jí)汽車(chē)FF91，雖然包括眾多智能化系統(tǒng)，但其實(shí)還是把電池性能作為最大賣(mài)點(diǎn)，宣稱(chēng)FF91的電池可以實(shí)現(xiàn)充電一小時(shí)續(xù)航500英里。先不說(shuō)FF91電池的實(shí)際應(yīng)用效果如何，但這至少充分說(shuō)明電池已經(jīng)成為人們衡量電動(dòng)汽車(chē)性能的首要標(biāo)準(zhǔn)。

　　與小汽車(chē)車(chē)主的“里程焦慮”不同，作為新能源汽車(chē)另一大潛在客戶(hù)的公交車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)能否像傳統(tǒng)用油車(chē)那樣好用、耐用是最重要的問(wèn)題。但事實(shí)上，從國(guó)內(nèi)的電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，用電車(chē)和用油車(chē)還是有所差別的，軟裝設(shè)計(jì)家居產(chǎn)業(yè)鏈，其中慢充純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本往往更高。由于很難實(shí)現(xiàn)充一次電跑一天的要求，目前大部分純電動(dòng)客車(chē)都無(wú)法像用油車(chē)那樣全天使用，通常用油公交車(chē)每天能跑200公里以上，純電動(dòng)車(chē)則不足200公里。

　　北京公交一年前悄然入股珠海銀隆

　　與董明珠、王健林入股珠海銀隆所具有的“明星效應(yīng)”不同，北青報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)北京公交集團(tuán)旗下的上市公司北巴傳媒早在一年多前就已經(jīng)入股珠海銀隆。2015年12月，北巴傳媒發(fā)布公告，稱(chēng)公司擬以2億元人民幣拿下珠海銀隆5%的股份。交易完成后，北巴傳媒在珠海銀隆的股東排名中位列第11位。

　　雖然這項(xiàng)投資迄今僅僅一年，但北巴傳媒已經(jīng)從珠海銀隆飆升的身價(jià)中獲得了巨大收益。去年下半年，董明珠最初打算通過(guò)格力電器定向增發(fā)的方式換取珠海銀隆100%的股權(quán)時(shí)，也涉及北巴傳媒手中的銀隆股份。當(dāng)時(shí)格力電器向北巴傳媒給出的對(duì)價(jià)高達(dá)5.42億元，這意味著北巴傳媒對(duì)珠海銀隆的投資不到一年即實(shí)現(xiàn)了271%的收益。雖然后來(lái)這樁收購(gòu)因被股東大會(huì)否決而沒(méi)有成功，但從后來(lái)董明珠、王健林們的收購(gòu)價(jià)格來(lái)看，北巴傳媒這樁投資賬面收益也實(shí)現(xiàn)了翻番。